【明報專訊】本月初，內地電動單車（俗稱「電雞」）《電動自行車安全技術規範》（俗稱「新國標」）正式落地，「舊國標」車型全面停售。

一周過去，北京市場呈現「舊車清倉、新車斷檔」的過渡期狀態，同時網絡上關於「無筐無座」、「不能載娃」等誤解，亦引發消費者焦慮。記者走訪多家主流品牌門店發現，市場逐步適應新規，仍需一段時間。

在朝陽區幾大電動單車主流品牌門店，由於是工作日，前來購車的消費者不多。「舊國標的車都清走了，現在只有新國標。很多人進店看了新車連試都不想試就走了。」面對有些慘淡的銷售量，銷售人員也顯得有些無奈，他表示最近消費者對新國標電動單車的態度有些牴觸，店裏舊國標電動單車已全部清倉完畢，新國標車款式也較少，顯得「青黃不接」。

「超速斷電急煞」屬謠言

關於消費者們熱議的新國標電動單車的幾大爭議點，記者實際探訪發現，此前消費者們非常關心的車速達25公里時速後是否會被「超速斷電」導致急煞車的問題，記者測試後發現動力並不會驟降，而是逐步降速並發出提示音，並未發生「急煞」風險。

取消腳蹬因少用兼易繞褲腳

雅迪、愛瑪等多數車型也保留後架，可安裝兒童座椅。中國自行車協會數據顯示，70%以上新國標車支持接送需求。且多數車型配有金屬車筐或頭盔掛鈎，雅迪銷售人員稱「儲物能力未縮水，反而部分車型優化了前置空間」。後視鏡（倒後鏡）的安裝也並未受到影響，消費者可以自行選擇是否加裝後視鏡。

關於取消腳蹬是否不方便的情况，銷售人員表示，腳蹬實際利用率不高，易鏽蝕纏繞褲腳，取消後減少安全隱患。還有質疑經營性車輛強制安裝北斗定位系統是否會侵犯隱私問題，銷售人員也解釋稱北斗定位系統只能車主自己訪問，隱私性有保障。

已上牌舊國標車續有路權

不過據記者觀察，目前在售的新國標電動單車加裝的後置座椅，兩個成年人體型人乘坐會有些緊湊，後座足以乘坐未成年人。此外，舊國標電動單車路權問題，綜合媒體報道，已上牌舊國標車路權不受影響，生產企業需提供至少3年維修服務。

新國標實施的核心是提升安全，而非限制使用。隨着供應鏈完善，市場將逐步回歸常態。

駐京記者 王佩凡